Megújul a Balatonfüredi személyhajó kikötő

Az évtizedek óta csak kisebb karbantartásokon átesett létesítmény most teljes felújításon esik át, beleértve a partfalakat, kikötői medencét és a közműalagút kialakítását is. Emellett a 38 férőhelyes kishajó kikötő is felújításra kerül, modern közműellátással és segédszerkezetekkel.

• TRULINE technológia: Magyarországon először került alkalmazásra nagy volumenben az amerikai fejlesztésű TRULINE partfalépítési rendszert, amely ideális a régi, elöregedett partfalak eléépítéses felújítására.
• Közműalagút: A mólószárba került egy új, 28 darab, egyenként 3 méteres előregyártott elemből álló közműalagút, amely a villamos, víz, gáz, és szennyvíz vezetékeket is tartalmazza.
• Víz alatti munkák: A bontás, kőszórás, partfalépítés és horgonyzás során számos művelet zajlott búvárok és speciális vízi munkagépek közreműködésével.
• Új burkolatok: A projekt során mintegy 1200 négyzetméter süttői mészkő burkolat kerül beépítésre, burkolatba süllyesztett díszvilágítással amely illeszkedik a Tagore sétány hangulatához, de kialakítása igazodik a kikötői igénybevételekhez.
• Bejáró híd felújítása: Új burkolat, hídkorlát és vízelvezetési rendszer készül, valamint közműtartó szerkezetek korrózióvédelmét is elvégzik.

A projekt fontos része a környezetrendezés: egyedi gyártású kőpadok, növénykazetták, kőlépcsők és LED-es térvilágítás teszik egységessé és vonzóvá a területet. A kialakított elemek esztétikailag és funkcionálisan is illeszkednek a Vitorlás térhez és a Tagore sétányhoz. A kivitelezés során különös figyelmet fordítottak arra, hogy a munkálatok a lehető legkisebb területen történjenek, így a turisták és helyi lakosok által kedvelt Rózsaliget zavartalanul látogatható maradt. Az anyagmozgatás főként éjszaka, a közforgalom és rendezvények elkerülésével zajlik.

A legnagyobb kihívást a bontások során feltárt terveltérések, valamint a nehezen megközelíthető munkaterületek jelentették. A mólószárra való bejutást például egy speciális elektromos daruval oldották meg. Az alacsony teherbírású híd és a szűk munkaterület miatt a legtöbb bontott anyagot vízen kellett elszállítani, a betonozások egy része pedig úszó járművekről történt.

A STRABAG számára ez a projekt nem csupán egy újabb vízépítési feladat, hanem egy példaértékű beruházás, amely ötvözi a műszaki innovációt, a környezetvédelmi szempontokat és a történelmi örökség megőrzését.